{0}. هزینه خرید قطعات یدکی بالاست.
لیفتراک دیزل از موتور و گیربکس به عنوان منبع تغذیه استفاده می کند و لیفتراک باتری از موتور ، گیربکس ، باتری و کنترلر به عنوان مکانیزم اصلی قدرت استفاده می کند.
موتورهای دیزل لیفتراک داخلی در اصل موتورهای دیزل 490 یا {1 هستند. موتورهای دیزلی Xinchai یا Quanchai هستند. قیمت آن زیاد نیست و قطعاتی مانند گیربکس نیز توسط تولید کنندگان داخلی پشتیبانی می شود. هزینه ترکیبی گیربکس موتور از {} 2}} ، 000 یوان فراتر خواهد رفت و کنترل کننده لیفتراک باتری اساساً وارداتی است و قیمت آن غالباً ده ها هزار یوان است.
لیفتراک برقی از یک ساختار دو موتوره (موتور رانندگی و موتور هیدرولیک) استفاده می کند. هزینه این قسمت به تنهایی از ترکیب قدرت لیفتراک دیزل فراتر می رود.
باتری وجود دارد: قیمت متوسط داخلی 80 V 500 یک باتری در حدود 16-20000 یوان است ، به علاوه هزینه کنترل کننده ، هزینه یک باتری و کنترلر منفرد 3 {} خواهد بود ، 000 یوان؛ به علاوه برد مدار لیفتراک برقی ، قیمت لیفتراک برقی بسیار بالاتر از قیمت لیفتراک دیزل؛ بنابراین هزینه لیفتراک یدکی باتری P is 5}}} ، 000 بالاتر از لیفتراک دیزل است که کاملاً طبیعی است.
{0}. هزینه تولید زیاد است.
کاملاً مشخص است که هرچه خروجی همان محصول بزرگتر باشد ، هزینه خرید یک قطعه واحد نیز پایین تر خواهد بود. از گزارش آمار فروش لیفتراک {{0 می توان دریافت که در بین among 1 {}} ، 000 لیفتراک فروخته شده در سال گذشته ، گرچه نسبت لیفتراک های دیزل رو به کاهش است ، اما فروش لیفتراک برقی به increased افزایش یافته است {3}} ، 000 ، اما 5} 5}} ، 000 لیفتراک دیزل هنوز هم نسبتاً زیادی را اشغال می کنند. سهم بزرگ بازار
در حال حاضر بیش از {{0} manufacturers تولیدکننده لیفتراک در چین وجود دارد که در بین بسیاری از تولید کنندگان لیفتراک در چین توزیع می شود. میزان تولید سالانه بیش از {1}} ، 000 لیفتراک برقی است. یک کارخانه تولید با متوسط تولید روزانه دو یا سه واحد ، مزیت کم هزینه آن در تولید انبوه منعکس نمی شود. امتیازات بزرگ دسته ای ساده ترین دلیل است.
هزینه های روزانه ، هزینه پرسنل و ضرر و زیان تجهیزات کارخانه نیز باید در قیمت نهایی سابق کارخانه محصول ثبت شود که این امر باعث می شود قیمت لیفتراک باتری بیشتر شود و رسیدن به قیمت پایین دشوار است.
{0}. هزینه بالای فروش.
ده ها سازنده لیفتراک داخلی باتری وجود دارد ، اما بیش از {} 0 000 ، 000 شرکت فروش وجود دارد. یک شرکت متوسط فقط می تواند حدود یک لیفتراک برقی در هر ماه بفروشد. و این یک عدد متوسط است و بسیاری از شرکتهای فروش حتی فقط دو یا سه لیفتراک برقی می توانند در طول سال فروخته شوند.
در مقایسه با آن دسته از فروشندگان لیفتراک دیزل که سالانه صدها لیفتراک دیزل به فروش می رسانند ، این یک جادوگر واقعی است. حجم فروش بسیار کم ، به منظور محافظت از یک سود خاص ، افزایش قیمت تنها گزینه تبدیل شده است. بسیاری از فروشندگان بار بیش از 1} 1}} 000 لیفتراک دیزل می فروشند و حاشیه سود ناخالص ممکن است به اندازه 3 as 3 000 ، 000 یوان یا حتی، 1}} 0 یوان برای کار فروش باشد.
و فروش لیفتراک {0} ، 000 لیفتراک برقی فقط می تواند earn 2}} ، 000 یوان درآمد کسب کند ، تخمین زده می شود که هیچ کس مایل به انجام آن نیست. از این گذشته ، اگر y {}}} ، 000 یوان در بانک واریز شود ، چهار یا پانصد بهره در ماه وجود دارد. بنابراین فروشنده&# 39؛ s حاشیه سود بزرگ یک محصول تنها قیمت نهایی معاملات لیفتراک باتری را افزایش داد.
{0}. هزینه های تعمیر و نگهداری پس از فروش.
اگر هزینه لیفتراک دیزل در سال اول ضمانت {0}} then باشد ، هیچ کس حاضر نیست هر یک از لیوان های لیفتراک برقی را با هزینه کمتر از 1} 1} ، 000 یوان انجام دهد. از این گذشته ، صدها یا هزاران قسمت سوخته وجود دارد.
با این حال ، به عنوان کشور&# {{0} requirements ؛ الزامات برای حفاظت از محیط زیست همچنان افزایش می یابد ، تقاضای بازار لیفتراک های دیزل به تدریج کاهش می یابد. در مقابل ، تقاضای بازار لیفتراک برقی با مشخصات حفاظت از محیط زیست به ناچار سال به سال افزایش می یابد. اگرچه در کوتاه مدت گران تر است ، زیرا هزینه نگهداری کمتر از لیفتراک دیزل است ، و چرخه نگهداری دو یا سه برابر لیفتراک دیزل است ، اما زمان مورد نیاز برای نگهداری بسیار کمتر از یک لیفتراک دیزل ، که می تواند هزینه های تعمیر و نگهداری نیروی کار را بسیار نجات دهد. این کار به طور موثری خرابی لیفتراک را کاهش می دهد ، که منجر به بهبود کارایی کار لیفتراک و بهبود راندمان اقتصادی است. بنابراین ، به طور کلی ، لیفتراک برقی اقتصادی تر است.
